Моя сентиментальность в отношении долгосрочных облигаций объясняется еще и тем, что в свое время я едва не дал это название лодке. В моей семье никогда не было моторной лодки, которую можно было бы использовать, когда мы жили в пляжном домике на Файр Айленд, недалеко от южного берега Лонг Айленда. Мы всегда хотели научить наших четырех детей ходить под парусом, поэтому решили, что моторная лодка стала бы слишком отвлекать их внимание. Однако к середине 1980- х гг дети стали вполне приличными моряками, а меня начинала все больше раздражать зависимость от расписания движения паромов. До Файр Айленд можно добраться только с помощью парома, а у меня всегда была привычка опаздывать — сильно опаздывать. Поэтому покупка моторной лодки казалась весьма привлекательной идеей.
В то время мы консультировали фирму CML Group, названную в честь Чарльза Лейтона, ее генерального директора и в прошлом Профессора Гарвардской Школы бизнеса. Компания владела несколькими линиями по производству потребительских товаров для верхнего сегмента рынка, включая моторные шлюпки Boston Whaler. Я спросил Чарли Лейтона, не мог бы я взять часть причитающейся мне оплаты натурой, а именно в форме шлюпки Whaler. Он ответил утвердительно и попросил предупредить его, когда у меня окажется свободное время, чтобы вместе с ним съездить в Хингэм, к югу от Бостона, где было организовано производство лодок.
Я договорился о поездке, и мне был любезно предоставлен «лимузин». Глава лодочного подразделения компании Джо Лоулер был разработчиком оригинального макета шлюпки Whaler. Он много лет назад продал собственный аналогичный бизнес, но его имя до сих пор значилось в платежной ведомости CML Group. Джо Лоулер сам провел меня по предприятию. Было интересно наблюдать, как рабочие разливали стекловолокно по формам, устанавливали пробковые плотики внутрь сидений и занимались окончательной отделкой шлюпок.
Затем, когда мы перешли в демонстрационный зал, Джо спросил, что я собираюсь делать с этой шлюпкой. Я объяснил, что мне нужна была такая модель Whaler, на которой я мог бы плавать туда- сюда по Великому Южному заливу, выходить на рыбалку в океан, кататься с детьми на водных лыжах и т. д. В общем, мне нужна была универсальная лодка.
- Ну, если вы хотите рыбачить в океане, то вам понадобится большая штука, вроде этой, — сказать Джо, направляясь к самой большой модели. — И вам понадобятся два подвесных двигателя на случай, если один заглохнет, когда будет надвигаться шторм, а до берега останется миль тридцать.
Мы также решили, что мне понадобятся консоли, лобовое стекло для зашиты в плохую погоду, встроенные садки для рыбы, прочные перила, шкафчики для всякой утвари и т. д. и т. п.
По дороге назад в аэропорт Бостона я начал задавать себе вопросы о стоимости «Долгосрочной Облигации» — ведь именно так должна была называться моя шлюпка. Несколько дней спустя я получил от Джо нужные мне данные для подсчета, во что обойдется мне шлюпка по самым низким оптовым ценам. После этого, взявшись за карандаш, я подсчитал величину амортизации, стоимость кредита, затраты на техническое обслуживание и ремонт, учел летние расценки на хранение лодки на пристани и зимние — за постановку в док, оценил затраты на горючее, покупку страховки и лицензии, а также сумму налогов. Затем произвел оценку, сколько раз я использую лодку для выхода в океан на рыбалку, катания на водных лыжах, просто катания и, разумеется, для того, чтобы избежать пользования паромом.
Результаты оказались шокирующими. В то время одна поездка на пароме стоила 5 долл., а одна поездка на «Долгосрочной Облигации» через залив обошлась бы мне в 500 долл. И дело было вовсе не в том, utor ли я позволить себе такое судно. В общем- то Дж. П. Морган не имел в виду лодку, когда сказал знаменитую фразу о том, что если вы спрашиваете цену, значит, вы не можете позволить себе купить яхту. Меня не пугало даже старинное определение лодки — дыра в воде, через которую утекают ваши денежки. Я просто не мог найти оправдание желанию платить в сто раз больше стоимости проезда на пароме ради того, чтобы избежать зависимости от его расписания.
Стоит ли говорить, что «Долгосрочная Облигация» так и осталась не купленной — и не спущенной на воду.
